HK-93桨扇发动机

HK-93桨扇发动机生产厂商为俄罗斯国营萨马拉u201c劳动u201d科研生产联合体，装机对象为伊尔-96M和图-204旅客机。HK-93是当今世界上最大的一种桨扇发动机。其三转子齿轮传动对转涵道桨扇方案是在中央航空流体力学研究院、中央航空发动机研究院和一些飞机设计局的参与下，对燃油效率、起飞推力级和发动机在飞机上的布局等进行了大量的研究基础上提出来的。

发动机参数研究开始于1985年，研究结果表明，两级对转涵道桨扇的推进效率比开式桨扇和单级高涵道比涡扇发动机高出7%。1988年开始初步设计，1989年12月，第一台发动机(包括燃气发生器和桨扇)投入试验。此时已积累近600 h的高压转子和燃气发生器运转试验。至1991年8月1日共积累1 300 h部件和整机试验，1993年又达到2 500 h。飞行试验计划于1994年在伊尔-76飞机上装一台HK-93发动机开始进行。发动机的定型后批生产计划于1997年开始。

HK-93发动机的研制吸取了该设计局以前的许多发动机的技术和经验，如HK-12涡桨发动机的大功率减速器。NK-321加力涡扇发动机的风扇传动方案、HK-62开式桨扇、HK-63涵道桨扇和HK-110开式桨扇验证机及其AB-90型桨叶的经验。

为了达到排气污染和噪声标准，在研制中进行了大量试验。该联合体在1987~1992年对燃烧室进行了920次试验，采用双区多喷嘴燃烧室方案，1994年HK-93的氧化氮排放量低于国际民航组织的标准25%。在消声方面，采用适度的叶片切线速度和级压比、宽弦长马刀形叶片、大的叶片排间轴向距离和消声内衬等措施。试验结果表明这些措施是有效的。